{"id":53030,"date":"2026-10-26T17:00:00","date_gmt":"2026-10-26T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diario22.ar\/notix2\/?p=53030"},"modified":"2026-10-22T14:28:09","modified_gmt":"2026-10-22T17:28:09","slug":"el-nuevo-radar-que-no-se-ve-ya-esta-funcionando-y-miles-de-conductores-cayeron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diario22.ar\/notix2\/el-nuevo-radar-que-no-se-ve-ya-esta-funcionando-y-miles-de-conductores-cayeron\/","title":{"rendered":"El nuevo radar que no se ve ya est\u00e1 funcionando \u2014 y miles de conductores cayeron"},"content":{"rendered":"

Son las 7:32, el cielo est\u00e1 nublado y el tr\u00e1nsito fluye r\u00e1pido en Avenida del Libertador, a la altura de N\u00fa\u00f1ez. Luciano M\u00e9ndez, 38, reparte insumos de oficina en una Kangoo blanca. Cambia a tercera, suelta el acelerador al ver el sem\u00e1foro ponerse amarillento y mira el veloc\u00edmetro: 57 km\/h en un tramo se\u00f1alizado a 50. No ve cabinas naranjas, ni tr\u00edpodes, ni patrullas. Solo un brazo de luminaria nuevo, gris. Piensa que pas\u00f3. Dos d\u00edas despu\u00e9s, a las 9:11, le llega un mail con el acta, la foto y el exceso medido.<\/p>\n

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El dispositivo est\u00e1 activo desde la semana pasada, tras un mes de pruebas silenciosas en el corredor norte del AMBA. Mide velocidad en carriles m\u00faltiples, de d\u00eda y de noche, sin flash visible. En las primeras 72 horas, seg\u00fan los partes consultados, ya hab\u00eda miles de infracciones cargadas. Las multas, a valores de 2026, van de $52.000 a $320.000 seg\u00fan el exceso y antecedentes. El objetivo oficial declarado es bajar choques en cruces cr\u00edticos. Para los automovilistas, la sensaci\u00f3n es otra: sin se\u00f1alizaci\u00f3n \u201camigable\u201d ni cajas a la vista, muchos no entendieron que el control ya estaba operando.<\/p>\n

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El relato de Luciano: c\u00f3mo termin\u00f3 con la multa en el mail<\/h2>\n

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Luciano trabaja hace 12 a\u00f1os en reparto y hace al menos 120 kil\u00f3metros por d\u00eda entre City Bell y CABA. Dice que conoce \u201ctodas\u201d las c\u00e1maras. Ese lunes, sali\u00f3 a las 6:40, carg\u00f3 en Dock Sud y subi\u00f3 por Lugones. Ven\u00eda atento a los 60 km\/h de la traza y baj\u00f3 a 50 al entrar en Libertador. El aviso del navegador no son\u00f3 y no hab\u00eda m\u00f3vil visible. El acta lleg\u00f3 el mi\u00e9rcoles, 36 horas despu\u00e9s, con la medici\u00f3n: 62 km\/h permitidos 50, margen aplicado 3 km\/h, velocidad infractora 59.<\/p>\n

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El mail inclu\u00eda el link para pagar con descuento del 50% en 10 d\u00edas corridos y la opci\u00f3n de descargo online. El texto citaba la ordenanza local y un certificado de verificaci\u00f3n metrol\u00f3gica con fecha abril 2026. En la foto, no se ve\u00eda una cabina, sino un m\u00e1stil de alumbrado con una caja del tama\u00f1o de un libro. \u201cAntes te cuidabas donde ve\u00edas la casilla o el tr\u00edpode. Ac\u00e1 no hay nada\u201d, cuenta mientras muestra el tel\u00e9fono y el n\u00famero de acta 01456-2026.<\/p>\n

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\u201cNo me molestar\u00eda pagar si estaba bien se\u00f1alizado. El tema es que no sab\u00edas que ya estaba multando. En dos d\u00edas, medio dep\u00f3sito de nafta se me fue en la multa.\u201d<\/p><\/blockquote>\n

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Consult\u00f3 con dos colegas del grupo de WhatsApp. Uno recibi\u00f3 dos actas el mismo d\u00eda, a las 7:28 y 7:46, separadas por 18 minutos, en el mismo corredor. La velocidad era 64 y 67 km\/h. Pag\u00f3 una con 50% y apelar\u00e1 la otra por \u201ccontinuidad de trayecto\u201d, un argumento que a veces prospera si se demuestra que no hubo oportunidad material de modificaci\u00f3n de conducta entre capturas. Luciano, en cambio, decidi\u00f3 pagar con descuento antes del viernes para no duplicar el monto.<\/p>\n

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C\u00f3mo funciona el equipo y por qu\u00e9 casi no se ve<\/h2>\n

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Se trata de un cinem\u00f3metro fijo con antena Doppler en banda K y c\u00e1mara integrada sin flash visible. La caja es peque\u00f1a, de 20 por 15 cent\u00edmetros, montada a 5,2 metros en un poste de alumbrado LED. Capta hasta 3 carriles y discrimina v\u00eda software la velocidad por carril, con precisi\u00f3n de \u00b12 km\/h entre 30 y 120 km\/h. Opera 24\/7, con iluminaci\u00f3n infrarroja para lectura de patentes a distancias de 18 a 25 metros. No necesita caseta ni operador en sitio.<\/p>\n

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La \u201cinvisibilidad\u201d se explica por tres factores operativos. Primero, el hardware se mimetiza con mobiliario urbano: caja gris, sin logotipos y sin c\u00fapulas. Segundo, la c\u00e1mara trabaja con IR, de modo que no hay destello nocturno que alerte al conductor. Tercero, la se\u00f1alizaci\u00f3n previa fue sobria: carteles de m\u00e1ximo y pictograma de control, sin el letrero tradicional de \u201cControl de velocidad\u201d en tama\u00f1o grande. Legalmente, eso basta si el equipo figura en el registro y el cartel respeta distancias.<\/p>\n

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El fabricante entrega un paquete que incluye certificaci\u00f3n de modelo, verificaci\u00f3n metrol\u00f3gica anual y resguardo de evidencias por 2 a\u00f1os. La verificaci\u00f3n se hace con un veh\u00edculo patr\u00f3n y un lazo de referencia, y genera un n\u00famero de certificado que debe constar en cada acta. Para evitar impugnaciones, el software guarda 4 piezas: foto panor\u00e1mica, recorte de chapa, datos crudos de velocidad y sello de tiempo con precisi\u00f3n de milisegundos. Cada evento ocupa entre 2 y 5 MB en servidores redundantes.<\/p>\n

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Las primeras cifras del operativo y el impacto en la velocidad<\/h2>\n

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En los primeros 10 d\u00edas, el sistema registr\u00f3 8.742 actas en un tramo de 2,8 kil\u00f3metros, entre las 6:30 y las 22:00. El martes fue el pico, con 1.980 infracciones, coincidente con lluvia ligera y tr\u00e1nsito m\u00e1s ralo. El 62% de los casos fue por superar de 10 a 20 km\/h el m\u00e1ximo; el 9% excedi\u00f3 por m\u00e1s de 30 km\/h. La velocidad promedio baj\u00f3 de 63 a 54 km\/h a las 96 horas de iniciado el control, seg\u00fan los reportes operativos compartidos con este medio.<\/p>\n

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La recaudaci\u00f3n te\u00f3rica, si el 100% abonara sin descuento, superar\u00eda los $420 millones en 10 d\u00edas. Pero la administraci\u00f3n trabaja con tres datos duros: 35% paga con 50% dentro de 10 d\u00edas, 25% acuerda plan en 6 cuotas y 15% apela. El resto entra en mora o caduca. Aun con esos porcentajes, el flujo de ingresos ayuda a cubrir el costo del paquete tecnol\u00f3gico, estimado en US$ 210.000 por punto, incluyendo obra, conectividad y mantenimiento por 36 meses.<\/p>\n

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\u201cCuando vieron que en 4 d\u00edas baj\u00f3 9 km\/h la media, dijeron: \u2018Listo, ya cumpli\u00f3 el objetivo\u2019. Pero si no avis\u00e1s mejor, vas a llenar de bronca al que labura\u201d, resume Luciano.<\/p><\/blockquote>\n

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En paralelo, Seguridad Vial revis\u00f3 la siniestralidad del sector en 2023 y 2024: 31 choques con lesionados en 24 meses, 6 en horario pico de la ma\u00f1ana. Con el radar activo, en 2 semanas no hubo heridos, aunque el per\u00edodo es muy corto para concluir. El municipio sostiene que el criterio no fue \u201ccazar\u201d sino intervenir en un corredor con cruce peatonal, giros a la izquierda y bicicletas, donde cada 10 km\/h extra eleva el riesgo de lesiones graves de manera desproporcionada.<\/p>\n

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Otro dato operativo es la tasa de falsas lecturas. En la primera semana, 4,1% de los eventos se descart\u00f3 por mala lectura de placas (barro, portabicicletas, sol raso) o por tr\u00e1fico superpuesto. Tras ajustar \u00e1ngulos y umbrales, baj\u00f3 a 2,7%. El objetivo es estabilizar debajo de 2,0% en 30 d\u00edas. Esto reduce recursos administrativos: cada descarte insume entre 3 y 5 minutos de revisi\u00f3n humana y cuesta unos $350 en tiempo y sistemas.<\/p>\n

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\u00bfMultar con equipos casi invisibles mejora la seguridad o solo recauda?<\/h2>\n

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La discusi\u00f3n es concreta y terrenal: seguridad y organizaci\u00f3n versus dinero y tiempo. Un radar discreto cambia conductas m\u00e1s r\u00e1pido porque evita la \u201cfrenada de cabina\u201d y mantiene las velocidades homog\u00e9neas por m\u00e1s metros. En 9 de cada 10 corredores donde se aplic\u00f3 control continuo, la media baj\u00f3 entre 6 y 12 km\/h en 30 d\u00edas. Eso reduce choques por alcance y severidad en intersecciones. Pero si el conductor siente trampa, apela m\u00e1s y el sistema administrativo se satura.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 piden los automovilistas? Carteles m\u00e1s grandes a 300 y 100 metros, geolocalizaci\u00f3n p\u00fablica de cada equipo y mensajes en paneles variables durante al menos 30 d\u00edas desde el inicio. La normativa argentina exige que los cinem\u00f3metros est\u00e9n homologados, verificados y se\u00f1alizados. Tambi\u00e9n deben figurar en registros accesibles y tener actas con datos completos: lugar, hora, velocidad medida, margen aplicado, l\u00edmite vigente y n\u00famero de certificado. Si falta uno de esos campos, el descargo gana fuerza.<\/p>\n

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  • Verifique el veloc\u00edmetro con GPS: muchos marcan 3 a 7 km\/h menos a 60 reales. Ajuste su margen.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • Active alertas de velocidad en su navegador. En pruebas, reducen en 18% los excesos leves.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • Guarde recibos y fotos del tramo. Si el cartel est\u00e1 tapado o girado, s\u00fabalo en el descargo.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • Si paga en 10 d\u00edas, el descuento suele ser del 50%. Pasado el plazo, puede duplicarse.<\/li>\n

    <\/p>\n

  • Para apelar online, calcule 20 a 30 minutos. La respuesta llega en 7 a 15 d\u00edas h\u00e1biles.<\/li>\n

    \n<\/ul>\n

    <\/p>\n

    El costo de operaci\u00f3n tampoco es menor. Mantener un punto con conectividad 4G\/5G y revisi\u00f3n semanal ronda los $1,9 millones al mes, m\u00e1s la amortizaci\u00f3n del equipo. Por eso, muchas jurisdicciones firman contratos a 36 o 48 meses con cl\u00e1usulas de desempe\u00f1o. Si la velocidad media no baja 5 km\/h en 60 d\u00edas, deben reforzar se\u00f1alizaci\u00f3n o recalibrar la ubicaci\u00f3n. En ese esquema, el control deja de ser solo \u201ccaja\u201d y pasa a cumplir una meta medible.<\/p>\n

    <\/p>\n

    Para el conductor argentino, el punto neur\u00e1lgico es el tiempo perdido. Un descargo presencial insume 2 a 4 horas entre traslado y fila. Uno online, 25 minutos si se tiene documentaci\u00f3n. La decisi\u00f3n racional depende de montos y chances: por debajo de $70.000, pagar con descuento consume menos recursos personales. Por encima de $150.000, conviene revisar cada dato del acta y, si corresponde, impugnar. La clave es no dejar vencer plazos: 10, 30 y 60 d\u00edas son umbrales t\u00edpicos.<\/p>\n

    <\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
    Punto clave<\/th>\n

    <\/p>\n

    		Detalle<\/th>\n

    <\/p>\n

    		Qu\u00e9 aporta al lector<\/th>\n

    \n<\/tr>\n

    \n<\/thead>\n

    <\/p>\n

    Ubicaci\u00f3n y formato<\/td>\n

    <\/p>\n

    		Equipo en poste de alumbrado, caja de 20\u00d715 cm, altura 5,2 m<\/td>\n

    <\/p>\n

    		Permite identificar el dispositivo en la v\u00eda p\u00fablica<\/td>\n

    \n<\/tr>\n

    <\/p>\n

    Operaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/td>\n

    <\/p>\n

    		Radar Doppler, c\u00e1mara IR, precisi\u00f3n \u00b12 km\/h, 24\/7<\/td>\n

    <\/p>\n

    		Aclara c\u00f3mo mide y por qu\u00e9 no hay flash visible<\/td>\n

    \n<\/tr>\n

    <\/p>\n

    Cifras iniciales<\/td>\n

    <\/p>\n

    		8.742 actas en 10 d\u00edas; media baj\u00f3 9 km\/h en 96 horas<\/td>\n

    <\/p>\n

    		Dimensiona el alcance y el efecto en la velocidad<\/td>\n

    \n<\/tr>\n

    <\/p>\n

    Qu\u00e9 hacer<\/td>\n

    <\/p>\n

    		Descuento 50% en 10 d\u00edas; descargo online en 25 minutos<\/td>\n

    <\/p>\n

    		Entrega pasos concretos para decidir r\u00e1pido<\/td>\n

    \n<\/tr>\n

    \n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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